Aqui estão os EVs que podem ser carregados nos Superchargers Tesla a partir de 2024

Uma grande mudança na indústria de veículos elétricos está tornando as portas de carregamento um fator chave na escolha de qual veículo elétrico comprar ou para aproveitar ao máximo um que você já possui.

Desde maio, seis grandes marcas de veículos elétricos disseram que mudarão para a porta de carregamento da Tesla: Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes e – a partir desta semana – Nissan. A partir de 2024, os motoristas terão acesso a 12.000 Superchargers Tesla por meio de um adaptador. Cada marca exibirá os carregadores Tesla disponíveis em seus aplicativos móveis e por meio de sistemas de navegação no veículo.

Em 2025, a situação ficará ainda mais séria, pois essas marcas construirão portas North American Charging Standard (NACS) apoiadas pela Tesla diretamente em seus veículos. Nesse ponto, o carregamento em uma estação de Sistema de Carregamento Combinado (CCS) exigirá um adaptador. Veja como chegamos aqui e o que isso significa para os motoristas de veículos elétricos atuais e futuros.

Nos últimos anos, tem havido uma divisão clara entre o tipo de plugue nos Teslas e nos não-Teslas: os Teslas têm um plugue personalizado – o NACS – e os não-Teslas têm a porta CCS. É semelhante à indústria de telefonia móvel, com portas Lightning em iPhones e USB-C em outras marcas.

CCS e NACS funcionam da mesma maneira. Ambos se conectam a uma porta externa do veículo, semelhante ao reabastecimento de um veículo movido a gasolina. Mas a porta NACS é visivelmente menor e mais elegante que a CCS.

A Tesla vem experimentando maneiras de levar sua tecnologia de carregamento e rede para motoristas que não são da Tesla há anos. Na Europa, abriu muitos Superchargers para não-Teslas por meio de um adaptador. Nos EUA, os esforços têm sido fragmentados. Em outubro de 2022, lançou um carregador doméstico de nível 2 que funciona com dispositivos que não sejam da Tesla. Mas sua rede American Supercharger ainda era exclusiva para motoristas de Tesla naquele momento, pois exigia o uso da porta proprietária da Tesla.

Em novembro de 2022, a Tesla lançou uma campanha para tornar seu porto o padrão nacional, suplantando o CCS. Publicou as especificações de fabricação, convidou outras montadoras a adotá-lo e o apelidou de NACS. Nenhuma marca aproveitou imediatamente a oportunidade.

Em fevereiro de 2023, a Tesla assinou um acordo com a administração Biden para abrir uma parte de sua rede para não-Teslas, o que fez com que um punhado de Superchargers se tornassem disponíveis para não-Teslas no Nordeste e na Califórnia. A Tesla planeja abrir 3.500 Superchargers ao público – independentemente da marca ou modelo – até 2024 como parte desse acordo, bem como milhares de seus carregadores mais lentos de nível 2.

A maré mudou em maio de 2023, quando a Ford se tornou a primeira montadora a aceitar a oferta da Tesla de construir EVs com sua porta de carregamento em 2025, com acesso a Superchargers a partir de 2024. Outros se seguiram: General Motors (GM), depois Rivian, Volvo e agora Mercedes.

Agora que estas marcas assinaram acordos com a Tesla, parece verdade que o acesso ao Supercharger só virá para os condutores dos EUA através de acordos diretos com os fabricantes – não com o governo federal. A próxima década provará se o CCS pode manter uma fatia do bolo, ou se o NACS irá suplantá-lo totalmente como padrão nacional, algo que a Sociedade de Engenheiros Automotivos está avaliando, relata a Reuters (abre em uma nova janela).

Existem cerca de 31.255 carregadores rápidos públicos nos EUA, de acordo(abre em uma nova janela) com o Departamento de Energia dos EUA, de um punhado de marcas como ChargePoint, Blink, Electrify America e EVgo, várias das quais se comprometeram a construindo estações de carregamento rápido com portas Tesla.

Quem tiver carros de marcas parceiras da Tesla terá acesso a 12 mil Superchargers, ou 38% da rede nacional. Os 12.000 são os melhores e mais potentes carregadores da rede da Tesla, porém, conhecidos como Superchargers V3(Abre em uma nova janela).

Ter acesso a 38% da rede nacional de carregamento rápido que anteriormente era exclusiva para motoristas da Tesla é uma grande vitória para os motoristas que não são da Tesla. Embora 80-90% do carregamento de VE ocorra atualmente em casa, a infraestrutura pública limitada tem sido um obstáculo consistente para alcançar a adoção generalizada de VE.