O que será necessário para que as redes elétricas atendam à demanda de EV?

Francisco Scialabba

· 6 minutos de leitura

Com os dados prevendo um salto no número de veículos elétricos nas estradas no estado de Nova York, a Autoridade de Energia de Nova York tem se esforçado para dotar as rodovias do estado com novas estações de carregamento rápido, de acordo com John Markowitz, diretor sênior da e- mobilidade na agência estadual.

Mas o esforço enfrentou a sua quota-parte de obstáculos, incluindo infra-estruturas de rede eléctrica que nem sempre estão à altura da tarefa, disse Markowitz.

“Quando lançamos o programa pela primeira vez, foi muito difícil encontrar um lugar para colocar [carregadores rápidos], porque eles consomem muita energia”, disse Markowitz à Tech Brew. “Sabíamos onde queríamos que eles estivessem nas rodovias interestaduais… mas às vezes aquele ponto no mapa fica em uma área onde a rede elétrica simplesmente não consegue suportar esse tipo de energia.”

Esta é apenas uma das muitas dificuldades de coordenação que os serviços públicos, os reguladores e as empresas tecnológicas em todo o país enfrentam à medida que se apressam a reforçar a infra-estrutura energética do país para um boom pendente na adopção de VE.

Os investigadores da Universidade de Stanford previram no outono passado que a adoção de VE poderia aumentar a procura líquida de eletricidade em 25% até 2035, à medida que os governos obrigam os fabricantes de automóveis a eliminar gradualmente os veículos movidos a gás e a incentivar os consumidores a mudar para uma mobilidade com emissões zero. O aumento da carga também ocorrerá à medida que se espera que as tendências meteorológicas relacionadas com a crise climática coloquem ainda mais tensões na rede.

Atender a essa procura exigirá trabalho e tecnologia coordenados para tornar as redes mais eficientes, ou mesmo a expansão total da capacidade, de acordo com Dylan Khoo, analista industrial da ABI Research.

“Veremos que, no nível doméstico, um dos principais consumidores de eletricidade serão os veículos elétricos”, disse Khoo à Tech Brew. “O aumento da resiliência da rede será conseguido através de uma maior inteligência, não necessariamente através de muitas atualizações de infraestrutura, dependendo da localização. Mas muito disso consistirá apenas em garantir que a demanda e a geração possam se unir estreitamente e nos momentos certos.”

Em Nova Iorque, a autoridade energética defendeu com sucesso que as empresas públicas publicassem mapas de capacidade, facilitando a colocação de carregadores, disse Markowitz. Aprovado pela primeira vez em 2021, o quadro regulamentar exige a criação de uma base de dados centralizada de informações de clientes e sistemas que, segundo os proponentes, estabelecerá as bases para uma distribuição mais eficiente.

“Poderíamos ampliar uma saída específica de uma interestadual e observar propriedades individuais, como shoppings, postos de gasolina, o que quer que seja, e ver, tipo, 'Oh, OK, este alimentador tem energia suficiente; poderíamos colocar uma de nossas estações de carregamento rápido lá. Mas do outro lado da rodovia isso não acontece, então vamos evitar até mesmo falar com aquelas pessoas ali'”, disse Markowitz. “E poderíamos construir essas coisas muito mais rápido do que antes.”

Os dados podem ajudar as concessionárias a usar as inúmeras ferramentas que têm à sua disposição quando se trata de coordenar melhor o carregamento de VE, de acordo com Ram Ambatipudi, vice-presidente sênior de desenvolvimento de negócios da EV Connect, que oferece uma plataforma de gerenciamento de software que ajuda a coordenar concessionárias, empresas, e motoristas.

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“À medida que a prevalência de estações de carregamento de veículos elétricos cresce… isso criará cada vez mais impacto na rede e, e como a rede responde a isso através de vários mecanismos, sejam sinais de preços, seja resposta à procura, seja estruturação de taxas – tudo destes são mecanismos importantes para lidar com os efeitos da carga de VE na rede”, disse Ambatipudi.

Em um estado onde a adoção de veículos elétricos ultrapassou em muito o resto do país, a Southern California Edison (SCE) tem sido especialmente proativa na preparação para os efeitos desses veículos na rede, de acordo com Jay Apt, professor emérito do Tepper da Carnegie Mellon University. Escola de Negócios e Departamento de Engenharia e Políticas Públicas cuja pesquisa se concentra na confiabilidade da rede energética.