Passeio do espectador: Este Cummins de 12 válvulas está escondendo algo dentro!

Veja como você combina um trem de força antigo e confiável com o conforto moderno.

Os caminhões Cummins de 12 válvulas podem estar envelhecendo, mas ainda têm seguidores cult. Graças a recursos como uma bomba de combustível mecânica Bosch P7100 e uma árvore de cames acionada por engrenagem, eles tendem a ser caminhões confiáveis, mesmo com alta quilometragem. Emparelhados com uma transmissão manual NV4500 como o caminhão mostrado aqui, eles são ainda mais confiáveis.

O interior, porém, nunca foi o ponto alto desta caminhonete. Embora possa ter sido bom em 1994, hoje faz pouco para a maioria dos compradores de caminhões. (Dito isto, ainda adoro o interior do meu próprio caminhão de 12 válvulas.) Um de nossos espectadores, Michael, trabalhou para melhorar o interior de seu caminhão de algumas maneiras importantes.

Confira toda a história abaixo nas próprias palavras de Michael.

Oi, pessoal,

Em primeiro lugar, obrigado por todo o excelente conteúdo, pois realmente acho muito divertido seguir vocês…

E obrigado pelo interesse em meu caminhão. Resumindo, mencionei o que estava fazendo de passagem porque pensei que outros poderiam achar interessante/nova informação que alguma tecnologia bastante moderna pudesse ser adaptada em caminhões mais antigos – e funcionar bem!

A história de fundo é esta: dirigi um caminhão durante a maior parte da minha vida adulta e gosto/preciso fazer coisas de caminhão com ele. Em grande parte, era um caminhão antigo que comprei novo e guardei por muito tempo. Decidi há cerca de 2 anos comprar um caminhão novo. (Muito semelhante à sua RAM que você está construindo em um overlander). O único problema era que eu estava mortificado de arranhá-lo. Assim que deixou de ser “novo” (isto é, as próximas melhores coisas estavam surgindo), realmente pareceu perder seu “especialismo”. A propósito, é uma loucura quão curto é o intervalo agora. Carros e caminhões realmente são mais parecidos com computadores agora nesse aspecto!

Portanto, sendo um amante de caminhões antigos por uma infinidade de razões, decidi que, em vez de pagar uma tonelada de dinheiro em pagamentos por um caminhão pelo qual não estava apaixonado, compraria um caminhão antigo com lista de desejos que sempre seria especial para mim, não importa quanto tempo eu tenha, e não importa qual seja a próxima melhor coisa no horizonte…

A ideia então passou a ser tentar personalizar aquele caminhão para atender às minhas necessidades e preferências. Inclusive com os itens de tecnologia moderna que eu queria especificamente (sem nenhuma das coisas aleatórias que eu não queria). Depois de alguma pesquisa, descobri que era possível adicionar um pouco de tecnologia moderna. Na verdade, estou muito feliz com o resultado. E o que é maravilhoso (pelo menos para mim) é que posso mudar essa tecnologia ao longo do tempo, à medida que ela evolui. A “plataforma” sempre pode ser meu trem de força antigo, super sólido e super simples.

Aqui estão os detalhes:

O caminhão é um Dodge Ram 2500 1996. Cabine longa com cabine longa. 5.9 Cummins 6BT de 12 válvulas. Transmissão manual NV4500. Comprei com 101 mil milhas; tem 114K hoje.

A única coisa que resta para resumir é o que descobri que não havia grandes soluções para… A primeira coisa foram os sensores de estacionamento. De acordo com a loja muito respeitável com a qual trabalhei (eles fizeram o receptor, as câmeras, o aviso de colisão e a partida remota para mim - eu fiz o resto sozinho), não há uma ótima solução para sensores de estacionamento de reposição que funcionem bem em pára-choques metálicos. Não tenho ideia de quão válido isso é, mas pelo menos foi o que me disseram que me impediu de tentar alguns.”

Eles fizeram um ótimo trabalho no geral e pareciam MUITO bem informados. Pelo menos estou acreditando na palavra deles (AMS em Madison, WI). O segundo foi a indicação de ponto cego. A mesma loja me disse que esses produtos de reposição também não funcionam muito bem em pára-choques de metal. A menos que você encontre um que substitua a carcaça da luz traseira (que não parecia ser uma para o meu caminhão com o qual eles tinham experiência), é melhor você também não seguir esse caminho. Obrigado novamente pela oportunidade de apresentar esta história para vocês. Espero que pelo menos parte tenha sido uma leitura interessante. Tenho certeza de que alguns puristas verão isso como uma adulteração da simplicidade de um caminhão velho/mais coisas para quebrar. Para mim, torna o passeio diário mais funcional / agradável. Também é algo que me deixa feliz por estar com mais de 20 mil a menos (depois de tudo isso e mais) do que um caminhão novo. ☺