Assassino frio vintage

Fevereiro de 2023 | Scott R. Nesbitt

O design simples de aparafusar do Thermostart permite uma substituição rápida, se necessário.Fotos cortesia de Scott R. Nesbitt

A partida em clima frio é um desafio para os motores diesel. Uma solução antiga que pode não ser familiar para os técnicos de hoje é um dispositivo simples chamado “Thermostart”. Esse auxílio à partida no inverno era comum até a década de 1980 e foi encontrado em muitas marcas de motores.

Os motores diesel usam ar comprimido para inflamar o combustível. Quando os pistões comprimem o ar na câmara de combustão selada, o ar fica quente o suficiente para inflamar as finas gotículas de combustível injetado – exceto quando tudo está frio.

Independentemente da temperatura ambiente, o primeiro começo do dia é o mais difícil. Para conseguir a ignição, o curso de compressão deve ser rápido, para que o calor do ar não se dissipe no metal do motor. O alívio da compressão ajuda, permitindo que o motor de partida gire o motor, de modo que a inércia auxilia o motor de partida.

Quando a temperatura cai, a bateria produz menos energia, quando é necessária mais energia para superar o óleo frio e mais espesso do motor. O motor está sugando o ar frio externo, o que requer uma compressão ainda mais forte para atingir a temperatura mágica de ignição.

Entre no termostato. Ele pré-aquece o ar que entra acendendo um fogo no coletor de admissão.

Dentro do dispositivo há uma bobina de aquecimento elétrico. Quando a energia é conectada, a bobina aquece em alguns segundos. O calor abre uma válvula que permite que um fio de combustível atinja a bobina. Começa a queimar. Após 10 a 15 segundos, é hora de dar partida no motor e sugar o ar quente (e às vezes a chama real). Repita o processo até que o motor dê partida ou a bateria acabe.

Um componente de bobina de aquecimento de uma partida térmica

Os motores diesel modernos têm uma vela incandescente em cada cilindro. Este bastão aquecido eletricamente acende o combustível. Basta girar a chave e a vela incandescente aquece. Mas as velas de incandescência podem ter a sua vida útil encurtada por todas as batidas, aquecimento e arrefecimento que advêm da presença na câmara de combustão sempre que o motor está em funcionamento.

O Thermostart requer fornecimento de combustível e complica o projeto e a operação. Mas até que seja necessário, o Thermostart permanece silenciosamente no coletor de admissão. Pode durar décadas. Se falhar, a substituição é uma tarefa externa fácil. Novas unidades custam cerca de US$ 25 online, e praticamente todos os principais fabricantes de motores diesel usaram a mesma unidade básica. O Thermostart é mais fácil com baterias frias, pois há apenas uma bobina de aquecimento em comparação com a energia necessária para várias velas incandescentes.

Um lápis aponta para o aquecedor de ar de admissão “Thermostart” montado no coletor de admissão de um diesel Yanmar, que também é encontrado nos tratores compactos John Deere. Observe o reservatório de abastecimento de combustível montado acima do dispositivo.

Para ver como é esse aquecedor interessante em ação, pesquise no YouTube “Como funciona o aquecedor de chama em um diesel Perkins” e navegue pelos vários vídeos que aparecem na busca por “Thermostart”.

Se tiver tempo, verifique se o seu diesel inclui Thermostart. Se você encontrar um, retire-o e verifique se a bobina de aquecimento e a válvula de combustível estão funcionando, especialmente se o tempo frio estiver próximo.

Scott R. Nesbitt é escritor freelance e ex-membro da equipe da GCSAA. Ele mora em Cleveland, Geórgia.