Atualização nitrosa

Ao longo das décadas de 1960, 70, 80 e 90, o desenvolvimento da tecnologia de motores diesel off-road progrediu gradualmente, resultando num aumento na densidade de potência e numa redução gradual do peso. Ao longo deste período, houve uma tendência consistente para alcançar maior densidade de potência e motores menores, mantendo o mesmo nível de potência.

A progressão da tecnologia e do desenvolvimento do diesel de desempenho sempre ficou atrás do motor a gasolina tradicional, mas hoje parece que os dois estão mais próximos do que nunca. Um construtor ou piloto de motores diesel do início dos anos 2000 ficaria impressionado com a quantidade de potência que os motores Cummins, Duramax e Powerstrokes de hoje estão produzindo.

A maior parte disso se deve às melhores técnicas de usinagem e ao conhecimento dos componentes internos do motor que temos hoje, mas outro grande pedaço do bolo são os somadores de potência.

O óxido nitroso, ou N2O, é um composto químico composto de nitrogênio e oxigênio. Quando injetado no sistema de admissão do motor, libera oxigênio extra que se combina com o combustível para criar uma combustão mais potente. Isso resulta em um aumento significativo na potência e no torque.

A utilização de óxido nitroso em motores diesel não é um conceito novo. Na verdade, ele tem sido usado em corridas de arrancada há décadas. No entanto, foi apenas nos últimos anos que ganhou grande popularidade no mundo da tração de caminhões a diesel e das corridas de arrancada. Agora, parece que quase todo mundo no cenário competitivo o está usando.

É claro que os motores diesel funcionam de forma diferente dos motores convencionais a gasolina. Enquanto um motor a gasolina combina ar e combustível antes de acendê-lo com uma vela de ignição, um motor a diesel comprime apenas o ar em seu cilindro e injeta combustível diretamente no cilindro pouco antes de o pistão atingir o ponto morto superior. A alta taxa de compressão de um motor diesel resulta em altas temperaturas nos cilindros, que então inflamam o combustível espontaneamente.

Além disso, os motores diesel não usam corpo de borboleta, portanto podem absorver tanto ar quanto o turbo pode fornecer. Eles também têm uma faixa de relação ar/combustível mais ampla do que os motores a gás, operando normalmente entre 10:1 e 20:1.

O processo de adição de óxido nitroso a um motor diesel é relativamente simples. Um sistema de óxido nitroso consiste em um frasco de óxido nitroso comprimido, uma válvula solenóide e um bloco de distribuição que direciona o óxido nitroso para o coletor de admissão. Quando o sistema é ativado, a válvula solenóide se abre, permitindo que o óxido nitroso flua para o sistema de admissão do motor. O resultado é um aumento instantâneo de potência que pode ser sentido imediatamente.

No entanto, embora a injeção de óxido nitroso possa parecer uma maneira simples e fácil de adicionar mais potência a um motor diesel, é importante compreender os riscos e desvantagens potenciais deste método.

Um dos riscos mais significativos são os danos ao motor. A injeção de óxido nitroso pode causar calor e pressão extremos na câmara de combustão, o que pode levar à falha do motor se não for gerenciado adequadamente.

A maioria dos construtores de motores diesel iniciam suas construções com a previsão de que um piloto/extrator executará uma configuração nitrosa e adaptam especificamente o motor para atender aos requisitos que possam acarretar. Jared Alderson, da Kill Devil Diesel, está muito familiarizado com nitro, já que sua oficina de diesel com sede em Poplar Branch, NC, completa muitas construções de desempenho, a maioria delas na plataforma Powerstroke.

“Há muitas diferenças dependendo de cada configuração, digamos, entre uma configuração turbo composto e um turbo único com uma tonelada de nitro”, diz ele. “Comparando 140 libras. de impulso para uma configuração de 80 libras. só que com mais nitro, a temperatura e a pressão e tudo fica bem diferente. É claro que com o nitro você tem um nível extra de controle.”

Novamente, pequenas quantidades de nitro podem ser usadas em construções de desempenho padrão e de baixo custo, mas geralmente, o nitro é usado para adicionar potência a mais potência. Ajuda particularmente em aplicações turboalimentadas.