Estratégia de temporização de válvula variável

Um problema com o sistema de distribuição de válvula variável pode produzir vários sintomas, sendo os mais comuns os códigos. Os códigos podem indicar falha de componente ou uma condição em que os comandos reais não resultam nos resultados esperados. Pode ser um código para um circuito aberto ou uma árvore de cames excessivamente avançada ou retardada. Não importa o código, você deve compreender a descrição do código e os critérios para defini-lo.

Do lado mecânico, os sintomas de um possível problema de sincronização variável da válvula podem ser ruído ou perda de potência. É raro que uma falha cause uma condição de não partida ou de não partida. Porém, o estado dos componentes mecânicos de distribuição de válvula variável pode indicar outros problemas com o sistema de óleo do veículo.

Quando você se depara com um problema de sincronização variável de válvulas, sua estratégia de diagnóstico precisa primeiro se concentrar no fornecimento de óleo e depois avançar para outros possíveis problemas.

Para que um sistema de distribuição de válvula variável funcione, ele deve ter pressão de óleo e volume suficiente. O item de inspeção mais aparente é o nível do óleo. Se o nível do óleo estiver baixo, a bomba poderá sugar ar e os phasers e solenóides não funcionarão com ar. Eles precisam de pressão de óleo.

O outro item de inspeção é a pressão do óleo do motor. Se a bomba estiver gasta e não puder fornecer pressão suficiente, os phasers não poderão ser destravados para alterar a sincronização das árvores de cames. O sensor de posição da árvore de cames verá isso e definirá um código.

A maioria dos motores com comando de válvulas variável não usa mais uma bomba tipo gerotor. A maioria dos motores usa uma bomba de óleo de deslocamento variável que altera o eixo de rotação da engrenagem externa. As engrenagens do rotor interno são substituídas por palhetas de comprimento variável. A engrenagem externa gira em torno de um eixo; oposto ao pivô está um atuador eletrônico. Nas versões mecânicas, uma mola substitui o atuador, e o lado oposto da carcaça possui óleo ou um pistão que empurra a mola para regular a pressão.

Esses tipos de bombas controlam a pressão e o volume do óleo fornecido aos componentes de distribuição variável das válvulas. Isso pode adicionar outra camada à cebola de diagnóstico.

Há detritos dentro de cada motor. Podem ser pequenos pedaços de carbono ou grandes pedaços de material de junta ou selantes. Embora a maioria dos detritos possa ser capturada pelo filtro de óleo ou pela tela de coleta de óleo, alguns pedaços podem entrar nos componentes de distribuição variável da válvula.

O óleo não flui através desses componentes como o rolamento ou o elevador do motor. As passagens de óleo de um sistema de distribuição de válvula variável são como um beco sem saída, e o óleo não sai das passagens o tempo todo. Se um pedaço de silicone duro entrar em um phaser ou válvula de controle de óleo, ele poderá ficar lá por um tempo.

Quase todos os fabricantes possuem um filtro de tela de metal para evitar que detritos no óleo cheguem ao sistema de distribuição de válvula variável. Alguns fabricantes tornam a tela utilizável, mas, em alguns veículos, ela pode estar dentro do solenóide de controle de óleo e é quase impossível de inspecionar ou mesmo limpar. Se a tela puder ser reparada, o procedimento estará nas informações de serviço ou TSB. Alguns fabricantes podem recomendar a remoção da tela do filtro.

Os filtros ou telas são projetados para capturar peças grandes que podem obstruir as passagens nos phasers e nas válvulas de controle de óleo. As telas não foram projetadas para capturar pequenos pedaços de detritos.

As telas podem ser localizadas na cozinha de óleo que leva ao trem de válvulas. Algumas telas também estão localizadas no phaser ou na válvula de controle de óleo.

Se você está tentando determinar se uma corrente de distribuição esticou ou saltou, você precisa ter certeza de que os phasers da árvore de cames estão travados.

A maioria dos atuadores possui pinos que deslizam nas duas partes do atuador quando a pressão do óleo cai abaixo de um nível específico. Os pinos evitam que a árvore de cames se mova durante a partida quando o óleo ainda não atingiu a extremidade superior do motor.

Se você medir a posição de um eixo de comando em relação ao virabrequim e o atuador não estiver travado, a forma de onda não corresponderá a uma forma de onda em boas condições. A forma de onda pode parecer que a corrente saltou ou que a roda do sensor está quebrada.