BMW Z4 (E86) 3.0Si Coupé

BMW Z4

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André Everett

22 de agosto de 2023/4 minutos lidos

Quando o BMW E86 Z4 Coupe chegou em 2006, todos, inclusive eu, presumiram que a BMW tinha um sucesso estrondoso nas mãos. Ele combinou as muitas virtudes do E85 Z4, além de 258 cv de um novo motor e um estilo deslumbrante. Bem, não funcionou assim. Talvez uma versão 2.0i de 170 cv tivesse ajudado? Quem sabe. No entanto, o BMW Z4 Coupe tornou-se um clássico moderno e um pacote atraente. Ele tem um freio de estacionamento adequado e uma sensação crua e corajosa em comparação com o E89, somando-se a um conjunto já convincente de virtudes.

O motor N52 de 258 cv é uma verdadeira joia. Enquanto o Z4 Roadster original usava o M54 de 231 cv do falecido Z3 e do E46/E60, o novo N52 lançado em 2005 era excelente e felizmente livre da configuração de injeção direta posterior usada no N53 de 2008 e seu injetor e carbono problemas de acúmulo. O N52 3.0 litros é provavelmente o apogeu dos seis cilindros em linha da BMW, mas tem alguns problemas potenciais. O problema realmente caro é onde os anéis de vedação de óleo de aço na frente dos cames podem desgastar uma ranhura no suporte de liga do came. Eles existem para manter a pressão do óleo ativando as unidades Vanos e, quando desgastados, a luz do motor acende porque o Vanos não está funcionando corretamente devido à pressão insuficiente do óleo.

Mas não é tão comum, e vimos N52s de 150.000 milhas que estão bem. O segredo é que a saliência do mancal de entrada é parte integrante do cabeçote. Se a borda do rolamento de entrada estiver desgastada, você precisará de um novo conjunto de cabeçote por apenas £ 4.000 ou de um motor usado que pode estar à beira de um problema semelhante. A borda do rolamento de escape é substituível e custa £ 365 mais 4-5 horas de mão de obra. Um leve ruído de vibração do motor muitas vezes soa como um problema de pistão, mas na verdade é um desgaste nos transportadores de cames, permitindo que os elevadores “balançem” levemente.

As trocas de óleo são críticas, então troque o óleo todos os anos ou 8.000 milhas com um totalmente sintético. O N52 possui uma bomba elétrica de refrigeração e está em uma idade em que pode falhar. Na BMW, uma bomba nova custa pouco mais de US$ 500, mas você pode comprar a mesma bomba Pierburg em outro lugar por menos. O sistema Valvetronic raramente falha, e o mesmo vale para as engrenagens Vanos, embora os atuadores possam. Use apenas peças genuínas.

O manual de seis marchas Getrag GS6 é uma caixa de câmbio resistente e raramente dá problemas, enquanto o volante bimassa tem vida fácil. Alguns carros têm a automática ZF de seis velocidades. Embora você possa deixar isso como está, alguns dizem que uma troca de óleo e filtro entre 50.000 e 160.000 milhas é uma boa ideia. Vazamentos de óleo do retentor de óleo do cárter ou do plugue do conector eletrônico precisam ser consertados. Eu usaria apenas peças originais da ZF ou BMW.

Os cárteres mais baratos podem deformar e vazar, tornando tudo uma perda de tempo. Os automóveis raramente falham, e os problemas de mudança são normalmente devidos a um solenóide defeituoso ou à vedação de borracha da “ponte” entre o bloco da válvula mecatrônica e a carcaça da transmissão. Os eixos de transmissão e comandos finais são muito semelhantes aos do E46 330i e são praticamente inquebráveis.

O Z4 herdou o eixo Z estilo E46. As rachaduras no piso da bagageira do E46 em torno dos suportes do chassi auxiliar traseiro são inéditas. O front-end também é basicamente E46. Problemas comuns dianteiros e traseiros serão os arbustos externos do braço traseiro desgastados, bem como os arbustos traseiros do braço dianteiro, mas use peças genuínas BMW e faça o trabalho uma vez.

O sistema elétrico PAS? Hmmm. A linha Z4 – além do BMW Z4M – tinha motor elétrico na coluna. Funciona bem, mas espero que não falhe porque um novo custa impressionantes £ 2.600 - isso antes do ajuste e da codificação. As colunas usadas requerem cuidado porque precisam ser removidas na posição travada do carro doador. Existe mercado para uma conversão PAS fluida usando um rack E46?

Use uma bomba PAS de E46 ou E60, tubulação e uma coluna modificada. Você precisará de um remapeamento para restaurar a resposta perdida do acelerador no botão Sport – ele é ativado pelo motor de direção elétrica. Mas tudo o que o modo Sport faz é variar a velocidade na qual o acelerador atinge o status de aceleração total, então isso não é tão importante... ou é?