Substituição do corpo da válvula de transmissão

Solucionar problemas de uma transmissão automática pode ser um dos procedimentos de diagnóstico mais intimidantes que uma oficina enfrenta atualmente. A primeira reacção é muitas vezes: “Não fazemos esse tipo de trabalho” – quando, na realidade, há lucro real na realização de diagnósticos da transmissão e de reparações “no carro”.

A moderna transmissão automática e o sistema de transmissão acoplado possuem muitas peças “mecatrônicas” que controlam e protegem as embreagens tradicionais e as engrenagens planetárias. Esses dispositivos mudam as marchas, travam as embreagens e regulam as pressões dos fluidos. A maioria desses itens pode ser diagnosticada e substituída enquanto a transmissão ainda está no veículo.

Freqüentemente, são necessárias ferramentas especiais para diagnosticar problemas de transmissão e revisar unidades. Já se foi o tempo em que as transmissões eram puramente mecânicas e hidráulicas e tudo o que você realmente precisava era de um conjunto de medidores de alta pressão para verificar a pressão da linha e um medidor de vácuo para verificar o vácuo de admissão do motor e a integridade do modulador de vácuo. Mas com os controles eletrônicos atuais, você precisa usar uma ferramenta de varredura, um osciloscópio e um multímetro.

Os códigos de transmissão e os dados dos sensores em veículos de modelos recentes são acessados ​​através do conector de diagnóstico OBD II e do módulo de gateway de diagnóstico do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). Em alguns veículos, as informações são frequentemente encontradas em um Módulo de Controle de Transmissão (TCM) ou Módulo de Controle de Carroceria (BCM) separado. De qualquer forma, você precisará de uma ferramenta de verificação para acessar códigos de falha e dados operacionais.

Uma ferramenta de verificação também pode ajudá-lo a verificar falhas de comunicação entre o PCM e o controlador de transmissão se o veículo tiver computadores separados. Problemas aqui normalmente farão com que a transmissão entre em modo “limpo”, o que pode travá-la na segunda marcha.

Alguns problemas de transmissão podem ou não definir um código de falha e acender a lâmpada MIL, por isso é importante sempre verificar o PCM ou o módulo de transmissão em busca de códigos se houver uma reclamação relacionada à transmissão ou problema de dirigibilidade. Algumas falhas no sensor do motor (por exemplo, sensor de posição do acelerador, sensor MAP ou sensor de velocidade do veículo) também podem afetar o funcionamento da transmissão. Pode ser necessário verificar também esses sensores.

Se você encontrar um código de falha de transmissão, talvez seja necessário verificar a resistência de um solenóide no corpo da válvula, sua tensão operacional ou a frequência do sinal de controle do computador. Isso exigirá um multímetro digital (DMM) que possa ler tensão, resistência e frequência ou permanência.

Você também precisará das informações de serviço aplicáveis, que incluem esquemas de fiação e gráficos de diagnóstico OEM com especificações de teste para todos os componentes que precisam ser verificados. Esse tipo de informação pode ser encontrado em manuais de serviço de OEM, em sites de OEM (as taxas de acesso único diário variam de US$ 15 a US$ 25) ou por meio de provedores de serviços de informações técnicas on-line. Você também deve verificar se há boletins de serviço técnico (TSBs) que possam estar relacionados ao problema de transmissão. Em alguns casos, pode ser necessário atualizar (reprogramar) o PCM ou o módulo de transmissão para solucionar uma falha específica.

Ao usar uma ferramenta de verificação para diagnosticar um problema no sistema de transmissão, geralmente é o que não é exibido na ferramenta de verificação que o levará ao diagnóstico final. A transmissão moderna é um dos componentes mais conectados de um veículo. Se um PCM ou TCM não conseguir ver informações como velocidade do motor, carga ou posição do acelerador, ele assumirá o pior e colocará a transmissão em modo seguro ou fraco.

A transmissão não possui sensores discretos conectados ao corpo do acelerador, virabrequim ou coletor de admissão. Em vez disso, a transmissão compartilha informações com o controle do motor e outros módulos do veículo usando um barramento de dados serial. A maioria dos veículos fabricados depois de 2004 coloca o módulo TCM ou PCM na rede CAN de dois fios de alta velocidade junto com os módulos BCM e ABS.

A topologia dessas redes é normalmente um loop. Se um módulo não estiver operando, os módulos existentes ainda poderão se comunicar no barramento. Ao usar uma ferramenta de varredura para resolver um problema de transmissão, pode ser necessário observar os PIDs ou o fluxo de dados do ECM ou BCM para ver quais módulos estão se comunicando no barramento.