O futuro dos veículos autônomos (AV)

O sonho de ver frotas O número de carros sem condutor que levam as pessoas aos seus destinos de forma eficiente capturou a imaginação dos consumidores e alimentou milhares de milhões de dólares em investimentos nos últimos anos. Mas mesmo depois de alguns contratempos que atrasaram os prazos para o lançamento de veículos autónomos (AV) e atrasaram a adoção pelos clientes, a comunidade da mobilidade ainda concorda amplamente que a condução autónoma (AD) tem o potencial de transformar o transporte, o comportamento do consumidor e a sociedade em geral.

Por causa disso, a AD poderia criar um valor enorme para a indústria automobilística, gerando centenas de bilhões de dólares antes do final desta década, mostra a pesquisa da McKinsey.1 Análise do McKinsey Center for Future Mobility. No entanto, para concretizar os benefícios comerciais e para o consumidor da condução autónoma, os OEM e os fornecedores de automóveis poderão ter de desenvolver novas estratégias de vendas e de negócios, adquirir novas capacidades tecnológicas e abordar preocupações sobre segurança.

Este relatório, que se concentra no segmento de automóveis particulares de passageiros do mercado de AD, examina o potencial das tecnologias autônomas para perturbar o mercado de automóveis de passageiros. Ele também descreve os fatores críticos de sucesso que todo OEM, fornecedor e fornecedor de tecnologia de automóveis deve conhecer para vencer no mercado de automóveis de passageiros AD. (Outras publicações da McKinsey exploram o potencial de veículos autônomos compartilhados, como táxis-robôs e ônibus-robôs, bem como caminhões autônomos e entrega autônoma de última milha.)

A AD pode revolucionar a forma como os consumidores vivenciam a mobilidade. Os sistemas AD podem tornar a condução mais segura, mais conveniente e mais agradável. As horas passadas na estrada anteriormente gastas dirigindo podem ser usadas para fazer videochamadas com um amigo, assistir a um filme engraçado ou até mesmo trabalhar. Para funcionários com deslocamentos longos, dirigir um AV pode aumentar a produtividade do trabalhador e até mesmo reduzir a jornada de trabalho. Uma vez que os trabalhadores podem realizar o seu trabalho a partir de um carro autónomo, poderão afastar-se mais facilmente do escritório, o que, por sua vez, poderá atrair mais pessoas para as zonas rurais e subúrbios. A AD também poderá melhorar a mobilidade dos condutores idosos, proporcionando-lhes opções de mobilidade que vão além dos transportes públicos ou dos serviços de partilha de automóveis. A segurança também poderá aumentar, com um estudo a mostrar que a crescente adopção de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) na Europa poderia reduzir o número de acidentes em cerca de 15% até 2030.2Tom Seymour, “Crash Repair Market to Reduce by 17% by 2030 devido a sistemas de driver avançados, diz ICDP,” Automotive Management Online, 7 de abril de 2018.

Juntamente com estes benefícios para o consumidor, a AD também pode gerar valor adicional para a indústria automobilística. Hoje, a maioria dos carros inclui apenas recursos básicos de ADAS, mas grandes avanços nas capacidades de AD estão no horizonte. Os veículos acabarão por atingir o Nível 4 (L4) da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), ou controle sem motorista sob certas condições. Os consumidores desejam acesso aos recursos de AD e estão dispostos a pagar por eles, de acordo com uma pesquisa de consumo da McKinsey de 2021. A crescente demanda por sistemas AD poderia gerar bilhões de dólares em receitas. Veículos com capacidades de Nível 2+ (L2+) baseadas em lidar contêm aproximadamente US$ 1.500 a US$ 2.000 em custos de componentes, e ainda mais para carros com opções de Nível 3 (L3) e L4. Com base no interesse do consumidor em recursos de AD e soluções comerciais disponíveis no mercado hoje, ADAS e AD poderiam gerar entre US$ 300 bilhões e US$ 400 bilhões no mercado de automóveis de passageiros até 2035, de acordo com a análise da McKinsey3McKinsey Center for Future Mobility. O potencial total de receita é derivado do caso base da McKinsey em taxas de instalação de ADAS e AD, com a parcela de ofertas de assinatura de OEM a uma taxa de instalação de 100% e taxa de aceitação real do cliente e premissas de preços por segmento e recursos de ADAS/AD. Presume-se que os preços diminuam com o tempo, à medida que os recursos se tornam padrões da indústria e devido à digressão geral dos custos. (Exposição 1).

Os efeitos indiretos dos carros autónomos noutras indústrias poderão ser significativos.