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Embora os motores de seis cilindros em linha estejam entre os motores mais confiáveis ​​e potentes já produzidos, alguns revelaram-se verdadeiros fracassos.

Ao longo dos anos, a configuração do motor de seis cilindros em linha ou seis cilindros em linha provou ser um dos designs de motor de maior sucesso. Seu torque de baixo custo e entrega suave de potência tornaram-no o design ideal durante o século XX. Motores em linha de seis motores icônicos dos anos 60Carros clássicoscomo o Jaguar E-Type e o Toyota 2000GT e vários lendários japoneses dos anos 90carros esportivoscomo o Supra MK4 e o Skyline GT-Rs.

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No entanto, nem todas as montadoras acertaram com motores de seis cilindros em linha, já que alguns não eram totalmente confiáveis, enquanto outros apresentavam desempenho medíocre. Hoje, o motor de seis em linha é uma raça em extinção, com apenas algumas montadoras importantes, como BMW e Mercedes-Benz, ainda presas aos motores de seis em linha.

Devido à sua confiabilidade e potencial de ajuste, os motores de seis cilindros em linha são algumas das trocas de motor mais populares para sintonizadores e fanáticos por velocidade. Ainda assim, existem alguns outros que são um lixo absoluto. Aqui estão os cinco melhores motores de seis em linha que queremos sob o capô e cinco outros que preferimos evitar.

Embora o TVR não tenha muitos motores em seu nome, o Speed ​​Six está entre os melhores motores de seis em linha já produzidos. Construído de 1999 a 2007, o TVR Speed ​​Six impulsionou vários carros TVR, incluindo Tamora, Typhon, Sagaris, T350 e Cerbera.

Produzindo entre 350-406 cv, o TVR Speed ​​Six superou seu peso em um motor naturalmente aspirado. Com um desempenho monstruoso, apenas alguns motores conseguem vencer o TVR Speed ​​Six no que diz respeito a velocidade e desempenho, sem esquecer o seu som de escape brutal. O motor impulsionou o Tuscan Speed ​​Six de 0 a 60 mph em apenas 3,68 segundos.

Embora seja um motor altamente ajustável, o N54 é um dos piores motores BMW quando se trata de confiabilidade de seis motores em linha. Introduzido em 2007 no E90/E92 335i, o N54 logo chegou a vários outros carros BMW antes de a montadora bávara descontinuá-lo em 2016.

Hoje, o N54 é caluniado por ser um poço de dinheiro. Um motor profundamente defeituoso, o N54 irá levá-lo à falência com todos os tipos de reparos, desde vazamentos de óleo e falhas no sistema de refrigeração até problemas no turboalimentador e outros reparos diversos, mas o problema mais notório é a falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP). Os proprietários relataram que os problemas do HPFP ocorreram já aos 60.000 milhas, um problema predominante que forçou a BMW a fazer recall de mais de meio milhão de unidades após uma ação coletiva movida em 2009.

O 325T é a variante final e mais potente do icônico motor Ford Barra. Com uma potência incrível pronta para uso (436 cv e 425 lb-pés de torque), a parte interna do Barra 325T também pode suportar grandes esforços. Além disso, o motor tem um bloco muito robusto, conhecido por percorrer mais de 250.000 milhas sem grandes reparos. Sua confiabilidade está no mesmo nível do RB26DETT e do 2JZ-GTE.

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Após sua descontinuação em 2016, o Barra 325T ganhou incrível popularidade entre os sintonizadores que conseguiam obter mais de 800 HP do motor de seis em linha enquanto usavam bloco de estoque, pistões e hastes. Hoje, o Barra 325T é uma troca de motor comum em Falcons, Mustangs e até Shelby GTs.

O motor Triumph de seis cilindros foi basicamente uma evolução do Standard Eight de quatro cilindros em linha da Standard Motor Company, embora apresentando dois cilindros adicionais e maior cilindrada. Ele alimentou uma ampla gama de carros Triumph, incluindo o TR250, TR5 e o icônico TR6.

Apesar da popularidade do Triumph TR6, o motor foi um tanto decepcionante, pois sofria de confiabilidade e problemas mecânicos como superaquecimento e vaporização de combustível que pararam o carro. Embora o TR6 tenha sido um carro importante na história da montadora britânica, reconhecemos que o motor não confiável não era, e é um motor de seis cilindros em linha que preferimos esquecer que existiu.