Ajustes para manter as mercadorias em movimento

A equipe de gerenciamento australiana da Hino está aproveitando o brilho do sucesso de vendas da cabine padrão da série 500 - mas a empresa agora está procurando aumentos de vendas semelhantes com outros modelos.

Em Victoria, a Série 500 é hoje líder de mercado em serviços médios e a Hino tem a meta de ser líder do segmento nacional nos próximos 12 meses.

Conheci Bill Gillespie, gerente geral de desenvolvimento de marca e franquia da Hino, na semana passada, para obter a leitura da empresa sobre os movimentos do mercado e o planejamento de produtos.

Gillespie confirmou que as últimas melhorias nas especificações da Série 700 são os últimos ajustes programados antes da chegada do modelo completamente novo em 2021.

Podemos esperar uma cabina totalmente nova, desenvolvimentos significativos no motor e um pacote eletrónico completo para levar o camião aos padrões Euro.

Não se surpreenda ao ver alguma forma de combustível alternativo ou até mesmo opções híbridas por aí.

Haverá mais variantes de chassis para a Série 500 também. O sucesso de vendas está despertando o interesse das frotas que desejam os mesmos recursos em outros requisitos de aplicação.

No negócio de caminhões, os requisitos da frota são ignorados por risco do fabricante.

A Série 300 provavelmente receberá o pacote de segurança mais cedo ou mais tarde, especialmente porque um concorrente direto os possui como padrão.

Dentro de seis meses, você pode esperar que paremos de escrever sobre frenagem autônoma de emergência e alerta de faixa e pedestres – isso será tão padrão quanto o ABS.

No entanto, o transporte logístico é realmente o pão com manteiga da Hino e há algumas mudanças importantes na tarefa que moldarão o produto e as características ainda mais do que as preferências do motorista ou operador.

Hino conversa regularmente com clientes tentando resolver o desafio dos “últimos 50 milhões” na entrega urbana.

Em particular, o crescimento da entrega de produtos de mercearia ao domicílio está a causar dores de cabeça nas entregas no centro da cidade, onde o estacionamento é inexistente, as estradas são muitas vezes estreitas e obstruídas com carros de residentes autorizados, e até mesmo o camião mais pequeno provoca um engarrafamento quando um motorista tem de saia e leve as entregas para três ou quatro apartamentos em um prédio.

Além disso, as pessoas querem que seus pedidos sejam entregues quando estão em casa: o meio do dia não funciona, eles saem de manhã cedo e as noites significam o barulho das unidades do freezer batendo e o bipe do alarme de ré aciona todo mundo maluco.

Na última reunião que Hino teve com a entrega em domicílio da Woolworths, os caminhões não foram mencionados nenhuma vez. Era sobre a tarefa e como resolvê-la.

A eletricidade é claramente uma opção, mas o controle crítico da temperatura exige muita energia e as capacidades das baterias existentes são insuficientes. Adicionar até mesmo um pequeno aumento de bateria custa carga útil.

A tecnologia atual significa que o tempo ocioso custa à Woolies mais de US$ 1 milhão por ano em combustível. Portanto, Hino está remapeando o híbrido existente para estender o suporte da bateria quando estiver parado.

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