Harley 2023

Os dois principais modelos da linha Harley-Davidson Touring, o CVO Street e o Road Glides, recebem atualizações completas para 2023.

Fotografia de Kevin Wing

Quando se trata dos big daddies da linha Harley-Davidson Touring, a responsabilidade para com o CVO Street e o Road Glides.

A linha CVO é premium na linha Harley-Davidson. É aquele que mais comanda sua carteira e oferece maior desempenho em troca. Esse desempenho não significa necessariamente 0-60 tempos do cronômetro. Esta é a formação da Grand American Touring, como HD tão esplendidamente a chama. Os CVO Street e Road Glides são equipados com o motor Milwaukee-Eight VVT 121 que possui oito por cento mais torque e nove por cento mais potência do que o motor anterior de 117 polegadas cúbicas, um chassi ligeiramente revisado, estilo e sistema de infoentretenimento completamente novos e um preço tag correspondente a bem mais de $ 40.000.

Ambas as bicicletas compartilham grande parte da mesma tecnologia, então realmente depende do que você deseja do seu passeio em termos de ergonomia, mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Vamos ver o que eles têm em comum, começando com aquele motor.

Motor Road Glide CVO e Street Glide CVO

Ter gêmeos V de alto deslocamento de Milwaukee não é novidade, mas o pequeno emblema VVT na parte inferior das hastes é. O tempo de válvula variável tem sido apresentado em motos japonesas e europeias há anos, mas a tecnologia tem estado visivelmente ausente nos V-gêmeos americanos.

“Quando decidimos criar esta nova evolução do trem de força Milwaukee-Eight, tínhamos três pontos principais: peso, eficiência e desempenho”, diz Christina Exner, engenheira principal da Harley-Davidson Motor Company. “Estamos com 39 libras-pés até 139 em relação ao motor anterior de 117 ci. A potência agora é de 115, o que representa um aumento de quase 10% em relação aos 117.”

Operando em um único eixo de comando, o sistema de distribuição variável da válvula se move através de 40° de rotação do virabrequim, igualando 20° de rotação do came. Há um phaser localizado entre a roda dentada do came e a árvore de cames que usa um êmbolo solenóide para controlar o sistema hidráulico e alterar o sincronismo do came, com o sistema VVT ajudando a melhorar a economia de combustível em cerca de três a cinco por cento.

“Usamos um phaser único que aproveita o pequeno número de cilindros disponíveis”, continua Exner. “Com os dois cilindros, temos um evento, por assim dizer, por revolução. Obtemos uma característica bastante de torque. Usamos o próprio torque do came para acionar o phaser, portanto não precisamos da pressão do óleo da bomba de óleo. Usamos isso e temos uma válvula que fica no centro do phaser que nos permite bombear óleo entre as duas câmaras do phaser para avançar ou retardar o phaser. É um sistema muito inteligente. O maior contribuinte para o aumento de desempenho é muito provavelmente a árvore de cames. Estamos usando uma câmera muito agressiva para alcançar os números de desempenho que estamos alcançando.”

O resfriamento líquido com foco na área da válvula de escape de cada cabeçote ajuda a dissipar o calor e manter o piloto fresco e, trabalhando com a caixa de ar maior de quatro litros, 3 mm maior, corpo de acelerador único (58 mm), curso de pistão mais longo e câmara de combustão revisada, vê a compactação passar de 10,2:1 para 11,4:1.

A primeira coisa que chama a atenção é o quão suave e cremoso é esse novo motor. Desde a marcha lenta, o torque até 4.000 rpm é como manteiga (faltam mais 1.300 rpm, mas é melhor manter o motor girando em torno desse número). Ele irá estourar esse número de rotação surpreendentemente rápido para um motor tão grande, mas a propagação do desempenho é muito impressionante com um sistema de silenciador de 4,5 polegadas maior de 0,5 polegadas rugindo o rugido da Harley.

Existem cinco modos de condução variáveis ​​​​para sua conveniência, incluindo um modo Sport e dois modos Custom, e descobri que a melhor resposta do acelerador estava no modo Road, já que Sport parecia um pouco urgente para o estilo. A resposta inicial do acelerador no Road é quase perfeita, embora você obtenha menos potência nos médios do que no Sport. Você também obtém um nível mais alto de intervenção de ABS combinado e controle de tração combinado.